第二百六十八章 自行车还是要生产了 (第2/2页)

下装轮胎、紧辐条，一个轮子大概需要一个小时，现在有工具辅助的情况下，大概只需要二十到二十五分钟就可以了，这样就可以大大节约安装时间。”

    要知道这个时代，每组装一辆自行车，基本需要的时间是两到三个小时。也就是说一个熟练工，如果从头装到尾，一天也就能装四辆自行车。而李昭设计的生产线，全部人员配合之下，基本可以平均每人每天装十五辆到二十辆，这样的情况下，人员技术熟练的话，产量会非常可观。

    再者自行车是肯定不会组装好出厂的，那样太浪费运输空间了，所以自行车肯定都是散件，当然肯定是完成了百分之七八十的散件，不然谁买回去自己组装，可不是要让别人头疼死。这样的散件是最好包装运输的，自然能一次运更多。

    看了李昭的生产线之后，两人都非常激动，这样的情况下，轧钢厂很容易就能将自行车产量提高到可观的程度，轧钢厂有完备的自行车生产能力，当然除了塑料、橡胶和皮革，其他的都没有什么问题。

    很多人一直都在说降低人工成本的问题，其实在工业生产中人工成本相对于产品来说是相当低廉的。很多人会拿人工费和自己赚的钱相比，最后得出一个非常高昂的数值，其实这是错误的计算方法，只是为了显示自己赚的钱不算多而已。

    真正的人工成本是相对于整个产品的成本来算的，越是高科技的东西，人工成本其实越低。哪怕科技含量比较低的产品，人工成本往往也只能占到总成本的百分之一二罢了，只是科技含量越低的产品准入门槛越低，利润也越低而已。

    就如现在生产自行车，每个人每天可以生产十辆，那么结果就是每辆自行车，人工成本只有一毛钱，只占了自行车本身成本的千分之一，就算是四辆，那也不过是千分之二而已。资本家之所以说人工成本高，他是觉得工人拿的钱，都应该是他赚的钱罢了。这样说的话，那就不是人工成本了，那是股东利润分红了。

    其实对于一个产品来说，最大的浪费其实不是人工成本，往往是废品率，或者次品率，其实次品率造成的损失，很可能远远超过人工成本，而控制人工成本的结果，又往往会造成更高的次品率，所以最后很多人会很疑惑，为什么减少了员工拿的钱，反而自己赚的更少了，关节其实在这里。

    这时杨厂长说道：“那我们第一个产品就搞这个铝合金自行车吧，李总工，现在材料厂铝合金的计划多不多，我们现在要计划的话，能不能排得上？”

    李昭说到：“现在铝合金基本只有发动机厂和飞机制造厂在要，现在产能还是比较充足的，基本上我们产量只要不超过十万量每年，基本都不用扩产。现在麻烦的反而是塑料、橡胶、皮革这些部位，我们不知道能不能拿到充足的计划。”

    “如果不能，恐怕需要娄董想办法在外采购了，亦或者让我们的客户自行采购，然后自行组装轮胎，咱们只提供车架的金属部分。”如果真的拿不到足够的配件，恐怕也只能这么操作了，三人现在都不能肯定。

    杨厂长说道：“我先申请看看，如果能拿到配额就最好了，不能就再想办法。”

    这件事确定下来之后，李昭也将自己认为可以申请专利的部分都记录了下来，也都大致将这些东西写了下来，这又是一大叠东西，递给杨厂长说道：“这些就是我认为可能可以申请专利的部分，你们看看能申请多少下来吧，咱们将要推出一种产品就申请一种产品的专利吧，防止被别人黑了。”

    “这些专利是非常重要的，如果我们在售卖产品之前没有申请专利，而被别人发现还给抢注了。那别人可能就会以此打击我们在相应国家的销售，最后将逼得我们如果想卖产品，就必须向他们支付专利费，这个事情一定要搞清楚了，也一定要办好，可不能让别人给阴了。”

    杨厂长也是慎重的接过这些文件，李昭设计的这二十来款产品可都在这了。居凡世的四合院之都是黑科技

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