第0433章 袋鼠国之行开始 (第2/2页)

几次重大灾难，华夏因为缺少大飞机运输物资，多损失了多少？

    不过大飞机可不同于汽车以及机床，那是一个崭新的领域。如果没有国家一级的托底，根本维持不下去。

    现在好了，军方提前出手，而且周夏严将历史上的arj21支线客机方案也拿了出来。

    相信有了这么多销售渠道，运十的整个生产体系就能保留下来了。哪怕华夏再引进麦道公司的技术，也不怕没有生产基地了。

    而且周夏严已经有了一定的电子战和预警机的方案，到时候做出一架华夏的大型预警机，完全可以让上级认识到大飞机的重要价值。

    至于适航证，周夏严在华夏没有彻底腾飞前根本就不考虑。这玩意儿纯粹就是迈瑞肯控制世界航空界的手段。

    历史上，我们曾经有一款飞机取得了迈瑞肯的适航证，它就是西科斯基公司生产的s-55。其实准确地说，这款飞机是混血儿，拥有华夏、联盟和迈瑞肯三方的技术。

    我们在与联盟交好的时候，获得了米-4直升机的全套图纸，生产出了直-5直升机。

    而同时，迈瑞肯也有一架跟米-4极为相似的直升机，那就是s-55，两者可以说像是双胞胎。

    1985年10月，迈瑞肯的爱伦度直升机公司、穗城第三机床厂和明珠贝爱华公司联合出资，建立了一套s-55直升机的组装线。

    其中，迈瑞肯国内负责生产s-55的机身、发动机、螺旋桨叶等零部件。生产完毕后，这些零件装船运到华夏进行组装，飞机的内饰、喷漆、铆接等工作都由华夏工人完成。

    很快，三家公司就生产出了样机，并送去迈瑞肯进行检测。

    经过faa的测试，产品全部合格，我们生产的直升机终于拿到了适航证。

    不过最终双方因为种种原因导致合作破裂。迈瑞肯方面选择中断协议。而生产出的5架直升机全部返销到迈瑞肯。直到周夏严穿越的时候，还有一架仍在使用。

    因此，适航证与其说是技术问题，还不如说是迈瑞肯的态度问题。

    为什么s-55直升机能拿到适航证？

    其中的关键就是利益的最大头儿是迈瑞肯的飞机公司。

    这就跟周夏严一定要拉着好些外国人组建合资公司，然后与雅达利和解一样。没有他们在其中获得利益，在国内游说政府，迈瑞肯必定会卡我们的脖子。

    像很多网文里面一样，主角发明了一个产品就能卖到全世界，赚取无数的金钱。呵呵，那是白日梦好不好？

    谈过了大飞机，后面的旅程就比较单调了。十个小时后，飞机顺利地降落到了袋鼠国的一个军用机场。

    随着舱门打开，崔将军带着大家开始离开飞机。而外面，则响起了士兵的口号声和军乐声。

    等下了飞机，周夏严发现这次袋鼠国军方接机的规格搞得很隆重，居然还有仪仗队和军乐队。

    很明显，对华夏这个潜在买家的到来，袋鼠国军方还是非常兴奋的。

    只是周夏严知道，这样大张旗鼓的欢迎，迈瑞肯的情报部门肯定也就知道了。

    后面的工作，必然不会那么简单。大鹏矜持的1979大国飞跃

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